這個概率比商業(yè)航空可接受的危險程度高出10倍，但比通航的風險水平安全1000倍，因此工作組認為這是“一個合理的可接受的風險級別”。
不過，也有一些工作組成員認為這么設(shè)定過于保守，可能導(dǎo)致一些“玩具”級別的無人機也需要注冊——這會對注冊規(guī)定的可信度產(chǎn)生負面影響，玩家對規(guī)則的服從度也會降低。
其實上面這種擔心不無道理。5月16日民航局發(fā)布注冊規(guī)定后，我們也咨詢了某寶上的銷量前5位的無人機賣家，結(jié)果并不樂觀。
其實，工作組內(nèi)部討論的時候，也有很多不同意見。有一部分組員認為任何尺寸的無人機都應(yīng)該注冊；還有人認為可以參考其他國家設(shè)定的1公斤或者2公斤的監(jiān)管門檻；還有些組員認為沒有足夠的時間來充分評估250克的測算過程，特別是小型無人機的標準運行沒有考慮過飛越“無關(guān)群眾”頭頂時的人身安全。
還有一些小組成員指出，盡管在低空中存在數(shù)十億只鳥類，但FAA 25年的鳥擊數(shù)據(jù)顯示，由中小型禽鳥（平均重4磅，約1800克）撞擊導(dǎo)致的致命事故是非常罕見的?？紤]到類似的安全標準，他們呼吁FAA選擇類似的重量標準。
盡管存在并列舉了以上意見分歧，工作組還是建議將250克作為注冊的門檻標準。同時工作組也強調(diào)，這僅僅是為了注冊——并不是說250克以上的無人機就更不安全或者小于250克的無人機就更安全。
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